(完整word版)《城市轨道交通概论》考试重点总结,推荐文档

2020-04-09 10:53:57 浏览次数：

　　1.现代城市主要特征：

　　①在一定的土地面积上聚集着相当数量的主要从事第二、三产业的非农业人口；

　　②地理位置往往处于交通便利的地方，是一个国家或一个地区的经济、政治、军事、文化、社会、科技、交通中心；

　　③人与自然协调发展的空间体现与时间过程；

　　④节奏快、容量大、因素多的动态平衡体系；

　　⑤人类生产力与生产关系、经济基础与上层建筑激烈碰撞运动的表现空间，从而推动人类社会前进的最活跃社会形态。

　　2.城市发展规律

　　自由村落_中心村_镇_小城市_中等城市_大城市_特大城市_超级大都市_城市带_城市圈_城市群

　　3.城市化

　　人口由分散的农村向城市集中的社会进步过程。

　　4.世界城市化的进程，三个明显特征

　　①城市人口增长速度超过总人口增长速度；

　　②城市化水平与该地区经济水平相关；

　　③发展中国家城市化发展基础差，但发展速度高于发达国家。

　　5.城市轨道交通的定义

　　城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。

　　6.城市轨道交通的技术特性

　　①有较大的运输能力；

　　②有较高的准时性；

　　③有较高的速达性；

　　④有较高的舒适性；

　　⑤有较高的安全性；

　　⑥能充分利用地下、地上空间；

　　⑦运营费用较低；

　　⑧对环境低污染。

　　7.单向高峰每小时运输能力

　　市郊铁道6~8万、地铁4~6万、轻轨1~4万、有轨电车1万人次。

　　8.城市轨道交通体系构成

　　轨道路线、车辆、通信信号、供变电、车站、维护检修基地、指挥控制中心。

　　9.世界上第一条地铁于1863年1月10日，伦敦

　　莫斯科：最豪华、“地下宫殿”

　　纽约：线路最长

　　巴黎：最方便、层次最多。（6层）法国里尔：最先进

　　美国旧金山：速度之冠

　　香港：唯一盈利

　　新加坡：最安全、最清洁

　　10.城市轨道交通的类型

　　容量（运送能力）：高、大、中、小容量。

　　导向方式：轮轨导向、导向轨导向。

　　线路架设方式：地下（水下）、高架、地面。

　　线路隔离程度：全、半、不隔离。

　　轨道材料：钢轮钢轨系统、橡胶轮混凝土轨道梁系统。

　　牵引方式：旋转式直流、交流电机牵引、直线电机牵引。

　　运营组织方式：传统城市轨道交通、区域快速轨道交通、城市铁路。

　　11.定义

　　有轨电车：使用电车牵引、轮轨导向、1~3辆编组运行在城市路面线路上的低运量。

　　地下铁道：由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的快速轨道交。

　　轻轨交通：每小时单向客运量为0.6~3万人次的中运量轨道交通系统。

　　12.独轨交通：跨座式、悬挂式。（支撑方式的不同）重庆首条跨座式

　　13.1965年开始建设、1969年10月1日建成通车北京地铁

　　14.城市轨道交通规划的原则

　　①可持续发展原则

　　②协同性原则

　　③整体性原则

　　④动态性原则

　　⑤客观性原则

　　⑥可操作性原则

　　⑦经济性原则

　　15.城轨交通车辆的特点

　　①载客能力强

　　②动力性能好

　　③安全可靠性好

　　④环境条件好

　　⑤灵活的牵引特征

　　⑥节能环保

　　16.车辆的分类

　　按车辆牵引动力配置：动车M、拖车T

　　按车辆规格：A、B、C车型（车辆宽度）按车体制作材料：耐候钢车、铝合金车、不锈钢车

　　按受电方式：受电弓、受流器受电

　　按电压等级：直流750V、直流1500V

　　按驱动方式：旋转电动机驱动、直线电动机驱动

　　17.车辆选型的基本原则

　　①应以工程的主要技术条件为依据，其技术指标应满足客运量及行车组织的要求。

　　②车辆选型和技术条件，应能适应当地的环境和气候。

　　③车辆的主要部件和设备，应采用先进、成熟、安全、经济、可靠且检修方便的产品。

　　④应考虑与城市景观的协调。

　　⑤车辆的引进和生产要严格坚持车辆国产化的原则和相关政策。

　　18.列车编组数计算

　　N=QT60D

　　（Q高峰单向最大客运量

　　人/h，T最小行车间隔min，D每辆车定员数）列车编组主要考虑：车型、辆数、动拖比。

　　19.制动系统

　　由制动控制系统、制动执行系统组成。

　　执行系统分为摩擦制动、动力制动。

　　20.车辆连接装置

　　车钩、缓冲器、电气连接及风挡、渡板组成

　　21.车体

　　车体是车辆中装载乘客的部分，由车底架、车顶、侧墙、前后端墙、车门、车窗组成。

　　22.走行装置

　　车辆走行装置是车辆导向、运行、荷重及减震的关键部件。

　　由轮对、轴箱、弹性悬挂装置、转向架结构、转向架与车体连接装置、基础制动装置组成。

　　轮对：由两个车轮、一个车轴经压装而成。

　　车轮：踏面、轮缘组成。

　　车轴：轴颈、轮座、轴身组成。

　　23.车辆连接装置

　　包括车钩缓冲装置、电气连接装置、车辆贯通装置。

　　密接式车钩：自动车钩、半自动、半永久性车钩三种。（我国应用）24.车辆基地

　　定义：是车辆停放、保养、修理的专门场所。

　　组成：车辆段、停车场、列检所。

　　检修制式：厂修、段修分修制；厂修、段修合修制。

　　检修内容：日检、月检、定修、架修、厂修。

　　25.供电系统

　　城轨供电为一级负荷。

　　城轨交通供电系统包括：高压供电源系统、牵引供电系统、动力照明供电系统。

　　高压供电源系统：集中、分散、混合。（3种供电方式）26.牵引供电系统

　　组成：牵引变电所、牵引网。

　　牵引网：接触网、馈电线、轨道和回流线；接触网、馈电线、回流线、电分段、钢轨

　　接触网：架空线式、接触轨式。

　　接触轨式：即“三轨供电”，我国DC750V、DC1500V。

　　第三轨式接触网：上、下、侧面接触式（3种接触方式）27.远动监控的优点

　　①集中监控可提高系统运行的安全可靠、经济性。

　　②集中控制使调度人员直接控制运行方式的改变，运行操作效率及其可靠性高。

　　③有利于变电所实现无人值班化，节省运行费用。

　　28.地下迷流

　　定义：在直流牵引供电系统中，牵引电流并非全部经由走行钢轨流回牵引变电所，部分电流会由钢轨流入大地，再由大地流回钢轨或牵引变电所，这种地下杂散电流称为地下迷流。

　　防护措施：

　　①选择比较高的牵引供电额定电压；

　　②采用双边供电电压；

　　③尽量减小钢轨间的接触电阻，增设附加回流线；

　　④提高钢轨与地面间的绝缘程度；

　　⑤尽可能远离或避免与回流钢轨平行设置地下金属管道、电缆，并采用适当的防腐措施；

　　⑥定期检查轨道绝缘、钢轨接触电阻，进行地下迷流监测。

　　29.城轨交通线路分类

　　按在运营中的作用分为：正线、辅助线、车场线。

　　正线：贯穿所有车站、区间，日常运行的线路。

　　辅助线：保证正线运营而配置的不载客列车运行的线路。

　　车场线：车辆段内厂区作业与停放列车的线路。

　　按空间位置分为：地下线路、高架线路、地面线路。

　　建设费用：10:5:3

　　30.道岔常见的类型

　　单开、双开、三开、复式交分道岔。

　　31.标志、限界

　　线路标志：公里标、半公里标、百米标、曲线标。

　　限界：车辆、设备、建筑限界。

　　32.地下隧道施工

　　明挖法：挖开地面，完成隧道主体结构，回填基坑。

　　盖挖法：由地面开挖一定深度后，封闭顶部，在封闭顶盖下施工。顺作、逆作

　　暗挖法：不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑。

　　盾构掘进施工法：

　　①挖掘工作竖井；

　　②安装盾构掘进设备；

　　③盾构掘进，安装内衬砌；

　　④灌注防水填充材料。

　　矿山法：

　　①挖掘工作竖井；

　　②安装掘进机；

　　③掘进隧道；

　　④安装衬砌。

　　新奥法：

　　①确定线路位置；

　　②在隧道预定位置外围钻进灌浆管；

　　③灌浆凝固；

　　④挖工作竖井，横向掘进。

　　33.车站的分类

　　按功能分：终点站、中间站、换乘站、区间站、通勤停靠站。

　　按等级分：特等、一等、二等、三等。

　　按位置分：地面、地下、高架车站。

　　34.车站设计原则

　　①能最大限度吸引客流；

　　②按远期客运量需求设计；

　　③留适当的能力余地，满足高峰时段密集到达的需要；

　　④占用地面面积最少，尽可能降低投资费用，满足施工条件限制；

　　⑤采用多方案必选，确定最优方案。

　　35.车站规模

　　根据【远期高峰客运量】来确定。

　　站台长度：

　　主要由车辆编组的计算长度决定。

　　L=n*l+4

　　（l为车辆长度m，n为车辆的编组数）